这就是飞机应力集中现象。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积。不样如果你要撕开一张纸 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰  。让门越压越紧。圆角因和窗子越小，不样调查人员最终在残骸中发现  ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，仔细看，迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念：应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代， 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的，飞机舷窗的圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节 ，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度 。原来，打个比方 ，