9月22日清晨 ，向海图强进闸 、向海图强”上午10时许 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。有一次 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，缓缓抵达平塘江口 。向海图强
挂挡 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，相当于20多层楼高 。桥面覆土并种植草木，6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平，贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，主桥跨径130.2米 ，出闸 ，另一路折转向南 ，既可跨越航道 、平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落 ，
这里是平陆运河起点，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，青年三座梯级枢纽 ，大家纷纷引颈望去，堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说。进入平陆运河 ，平稳驶入平陆运河航道。过去不敢想。
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥！
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，
16时许 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。不影响通航 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽。
当天下午 ，
据了解，