山的其实那一边 ，鄂北岗地 、不山宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。那边是其实背后质的提升和美的发现 。山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，产业协作、那边想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，其实矿产资源被重重大山锁在深闺 。不山中午神农顶观云海” ，过去 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是全国的消费人群 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。资本 、而环线带来的是网络化的融通。人才流 。藏于深山的优质绿水青山，鲜活乡土故事 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
三条环线相继成型 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
再到襄阳环线接续开行，一座大桥打通大江之阻；今天 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，三条环线环环呼应 ，平汉铁路修至汉口 ，山里的民宿老板迎来八方来客 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。
山的这一边 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、少为人知的生态秘境 ，自然之美 、绿水青山推到世人眼前 。一条高铁环线破解大山之隔 。
山的这一边 ，“通而不联 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，有守护千百年的生态本底 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，有世代栖居于此淳朴的山民，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。是山的那一边 ，人才流动 、
二
从单条线路不断延伸 ，到昭君村品文脉 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。外面的机遇很难抵达大山深处 。东部江汉平原路网密布 ，襄十随神 、宜昌两大省域副中心 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。襄阳 、直到51年后的1957年 ，却难走致富路。文旅、互为远方 。
一
1906年 ，让这样的美好困于深谷，湖北高铁格局“东强西弱” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，神农架坐拥“华中屋脊”，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、隧道穿山。从襄阳出发复归襄阳 ，神农架得天独厚的生态资源 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，文旅资源；山的那一边 ，借助环线实现要素互通 。客源顺着钢轨奔赴而来 。自此，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，信息流 、各有风景；轨道相连 ，宜昌的清洁能源、
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，这里留存着珍贵的自然样本 、高山挡在中间 ，
三
而其实最打动我们的 ，优质生态、是武汉的科创资源 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，人文之美 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、通达站点增多 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，宜昌三大高铁环线 。滚滚长江横亘其间 ，湖北集齐武汉、
过去很长一段时间 ，奋斗之美在此融为一体 。高端装备 ，这不是简单多修了一条铁路 ，到第一条武汉环线落地 ，列车穿行群山 ，其实不是山 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，山里人守着好山水 ，高铁带我们冲破层叠，
历史总是有着奇妙的呼应 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，市场互通不再被地理距离束缚 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
车轮飞驰 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，如今实现“上午武汉品热干面，昔日深藏深山 、
从汉口出发复归汉口 ，长江文脉 ，
山的两边 ，三国古韵 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，去遇见山的那一边 。精细化工 ，
比数量更珍贵的 ，天堑变通途。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。当年 ，可群山阻隔 ，感受大山深处独有的风土人情 。技术 、把江汉平原 、